家用增程SUV新选择: 零跑C10深度体验报告

在当下新能源汽车市场中，增程式车型正逐渐成为消费者从传统燃油车向纯电动车过渡的理想选择。零跑C10 2026款 增程式 210悦享版作为一款定价12.28万元的中型SUV，凭借其均衡的产品力表现，在竞争激烈的市场中展现出挺不错的竞争优势。经过近两个月的深度体验，这款车型在日常使用中的表现确实值得关注，特别是对于那些正在考虑"油转电"但又担心续航焦虑的家庭用户来说，C10的增程技术提供了一个相当实用的解决方案。

从外观设计角度来看，零跑C10采用了相对简洁且具有现代感的设计语言。车身尺寸为4739×1900×1680mm，轴距达到2825mm，这样的尺寸参数在同级别车型中表现均衡。LED大灯组的设计挺精致，自适应远近光功能在夜间行车时表现不错，自动大灯和大灯延时关闭等功能也都有配备。隐藏式门把手的设计增添了一些科技感，虽然在使用便利性上需要适应过程，但整体的视觉效果还是比较讨喜的。18英寸的铝合金轮毂搭配235/55规格的轮胎，在兼顾舒适性和操控性方面找到了较好的平衡点。

进入车内，首先映入眼帘的是14.6英寸的中控大屏，2.5K分辨率确保了显示效果的清晰度。搭载Leapmotor OS车载智能系统，基于高通骁龙8295芯片，系统运行流畅度表现不错。语音识别系统支持免唤醒功能，主副驾驶都能进行分区域识别，"你好小零"的唤醒词响应速度还算及时。面部识别功能在日常使用中的准确率挺高，为个性化设置提供了便利。车机系统支持HUAWEI HiCar和Carlink手机互联，应用商店的生态相对丰富，OTA升级功能保证了系统的持续优化。音响系统采用12扬声器7.1声道布局，音质表现在这个价位段属于中上水平，K歌功能为家庭出行增添了不少乐趣。

座椅方面采用仿皮材质，虽然不是真皮，但质感和舒适度都还不错。主副驾驶座椅都支持电动调节，包括前后移动、靠背角度和高低调节，主驾驶还具备记忆功能。实际体验中，身高181cm的体验者坐进前排，头部空间约有一拳两指的余量，座椅包裹性适中。调整好前排座椅位置后，同样身高的体验者进入后排，腿部空间能达到一拳半的距离，头部空间约有四指左右，对于这个级别的SUV来说，空间表现算是比较令人满意的。后排座椅支持40:60比例放倒，虽然不是电动放倒，但手动操作也不算费力，放倒后能形成较为平整的装载空间，行李舱容积可从370L扩展至835L。

动力系统是这款车的一大亮点。搭载1.5L自然吸气发动机作为增程器，最大功率70kW，发动机热效率达到40%，在同类产品中表现不错。电动机最大功率170kW，峰值扭矩320N·m，官方百公里加速时间7.68秒，在日常驾驶中动力响应挺积极的。28.4kWh的磷酸铁锂电池包提供210km的CLTC纯电续航，对于日常通勤来说基本够用。在实际使用中，如果每天的行驶距离在150km以内，基本可以实现纯电行驶，用车成本确实很低。当电量不足时，增程器会自动启动，整个过程相对平顺，噪音控制也还可以接受。充电便利性方面，快充从30%充至80%需要0.3小时，慢充满电需要3小时，充电效率在同级别中属于主流水平。VTOL对外放电功能最大功率3.3kW，在户外露营或应急用电时很实用。值得一提的是，这款车还配备了热泵管理系统，在冬季使用时能有效提升能效表现，这对于北方用户来说是个不错的配置。

驾驶感受方面，零跑C10采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，底盘调校偏向舒适性。在城市道路行驶时，悬挂能够较好地过滤路面的细碎震动，乘坐舒适性不错。高速行驶时，车身稳定性表现令人满意,风噪和胎噪控制在可接受范围内。转向系统采用电动助力，手感偏轻，日常驾驶比较轻松，但在激烈驾驶时路感反馈稍显模糊。制动系统前后都采用通风盘式刹车，制动力充足，脚感也比较线性。

智能辅助方面，零跑C10配备了Leapmotor Pilot系统，基于高通骁龙8650芯片，算力达到200TOPS。硬件配置包括11个车外摄像头、1个激光雷达、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，传感器布局相对丰富。实际体验中，L2级辅助驾驶功能表现稳定，包括自适应巡航、车道保持、自动变道等功能都能正常工作。自动泊车功能的识别率和成功率都还不错，对于新手司机来说很实用。哨兵模式能够在停车时持续监控车辆周围环境，安全性有一定提升。安全配置方面，零跑C10的表现值得肯定。基础的主被动安全配置都很齐全，包括ABS、ESP、EBD等系统都是标配。6个安全气囊的配置在这个价位段算是主流水平。主动安全方面，前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车等功能都有配备，实际使用中响应及时性还不错。胎压监测系统能够实时显示四轮胎压，对于日常行车安全很有帮助。ISOFIX儿童座椅接口的配备体现了对家庭用户需求的考虑。舒适性配置方面，双区自动空调、PM2.5过滤装置、雨量感应雨刷等都有配备。256色氛围灯虽然是选装配置，但能为车内营造不错的氛围效果。手机无线充电功率达到50W，充电效率挺不错。前排和后排都配备了Type-C接口，前排60W、后排15W的功率能够满足日常充电需求。电动后尾门和位置记忆功能使用起来很方便，特别是在手提重物时。

从成本角度分析，零跑C10的增程模式确实有其独特优势。在纯电模式下，百公里耗电量约18.1kWh，按照家用电价计算，每公里的电费成本不到1毛钱。即使在增程模式下，WLTC综合油耗也仅为0.94L/100km，相比传统燃油车有明显优势。对于日常通勤距离在150km以内的用户，基本可以实现纯电行驶，大幅降低使用成本。长途出行时，50L的油箱加上210km的纯电续航，综合续航可达1190km，基本消除了续航焦虑。经过两个月的使用体验，零跑C10在实际应用中展现出了增程车型的优势。对于那些想要体验电动车驾驶感受但又担心充电不便的用户来说，这确实是一个不错的过渡选择。车辆的静谧性、动力响应和使用成本都体现出了电动车的特点，同时增程器的存在又解决了续航焦虑问题。虽然在某些细节方面还有提升空间，比如内饰质感、底盘质感等，但考虑到12.28万的价格定位，整体的性价比表现还是挺有竞争力的。特别值得一提的是，零跑C10在家庭使用场景中的表现令人印象深刻。宽敞的乘坐空间、丰富的储物空间、实用的配置以及相对较低的使用成本，都很好地迎合了家庭用户的需求。无论是日常通勤、接送孩子还是周末郊游，这款车都能提供不错的使用体验。虽然在品牌影响力和保值率方面可能不如传统品牌，但作为一款新兴品牌的产品，零跑C10在产品力方面的表现确实值得认可。对于预算有限但又想要体验新能源车型的消费者来说，这款车型确实是一个值得考虑的选择。