比亚迪海狮06, EV和DM悬挂大不同, 双动力怎么选?

  • 2025-07-27 01:21:36
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比亚迪海洋网全新中型SUV海狮06已经上市,新车采用了双动力策略,包括EV和DM-i版本,EV版本的起价稍高于DM版本,两种动力在技术架构上呈现完全不同的路线,不止插混和纯电的区别,还有底盘悬挂上的差异,那么两款车如何选择?标配的安全配置能达标吗?下面我们来详细分析。

技术路线上的差异

EV纯电版基于e平台3.0 Evo打造,采用后置后驱布局,提供170kW与180kW两种电机版本,搭配65.28度和78.72度的电池组,在CLTC测试工况下,续航分别为520km与605km,除了入门版,其他车型均基于800V架构打造,充电速度快,当然由于入门款的电池容量更小,即使充电速度稍慢,全系车型的充电时间也没有问题,30%-80%补电时间都是18分钟。

DM-i插混版则采用第五代DM技术,核心是1.5L自吸四缸发动机与160kW的电机,协同工作,配备18.3度和26.6度两种电池组,纯电续航分别为121km和170km。亏电油耗可以保持在百公里3.5L,相比纯电车型,插混版本更适合奔向远方,满油满电综合续航达1670km,出远门只需一箱油和满电的电池,路上不用为加油和充电发愁。

但插混版的入门版和EV版一样,都比高配车型的充电速度更慢,虽然使用小电池,但由于充电功率为26kw(高配为54kw),充电时间更长,同时对外放电的功率比高配更小,为3.3kw。

除了动力,两款车在底盘结构差异更为显著,EV版采用前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架,双球头结构增强转向精准性,五连杆提供更优的轮胎贴地性与侧向支撑;而DM-i版采用前麦弗逊+后四连杆组合,一方面控制成本,一方面也是两种驱动形式造成的差异,EV版本的前部空间更大,可以布置更复杂的悬挂,而后部中央被电机占据,无法使用长摆臂的四连杆,只能在更小的空间内使用复杂的五连杆。整体来说EV版本的悬挂系统更运动。

两款车的共同之处在于均标配云辇-C智能阻尼系统,通过调节减振器阻尼,在颠簸路面自动软化悬架,提升滤震性,过弯时则强化支撑抑制侧倾。搭配比亚迪车系中首搭的TSC高速爆胎稳定系统,在轮胎瞬间失压时主动制动平衡车身,避免失控。

入门车型的安全达标吗?

全系标配DiPilot 100智驾系统,硬件方面包括12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达,其中三目前视摄像头覆盖远、中、近多区段的距离感知,5G支持高精地图实时更新,可以实现高快领航辅助,比如自动上下匝道、主动变道超车等,泊车方面可以达成自动、遥控、记忆泊车等功能。但目前的短板也存在,视觉方案在一些复杂场景中的识别能力有限,因此还没有开放城市领航辅助驾驶。

即使你不去使用这些智驾功能,自带的主动安全套件也可以增加行车的安全性,比如AEB自动紧急制动、LDA车道偏离辅助、BSD盲区监测等,对突然出现的行人、车辆能及时预警并制动

被动安全方面,海狮06的车架高强度钢占比76.6%,其中超高强钢及热成型钢占比为41%,A柱和B柱等部位均采用了热成型钢,比亚迪的三段式防护也没有降低标准,包括前舱的溃缩吸能区,和座舱前部的变形区,以及高强度乘员舱,配合多环状受力结构分散冲击力,同时海狮06还标配了7个安全气囊,包含前排双气囊、侧气囊、侧气帘及前排中央气囊,在气囊数量上没有减配。

选车侦探观点:比亚迪海狮06通过双动力技术分化满足不同消费者的需求:EV版凭借后驱架构和五连杆悬架提供更具乐趣的驾控体验;DM-i版3.5L亏电油耗和1670km续航,更适合长途旅行,同时整个车系标配云辇-C与天神之眼三目版本。缺点则是入门款的充电速度稍慢,全系没有城区智驾,冷暖冰箱等配置仅在顶配车型上出现,价格偏高。大家觉得海狮06怎么样?欢迎讨论。