比亚迪海狮06, EV和DM悬挂大不同, 双动力怎么选?

比亚迪海洋网全新中型SUV海狮06已经上市，新车采用了双动力策略，包括EV和DM-i版本，EV版本的起价稍高于DM版本，两种动力在技术架构上呈现完全不同的路线，不止插混和纯电的区别，还有底盘悬挂上的差异，那么两款车如何选择？标配的安全配置能达标吗？下面我们来详细分析。

技术路线上的差异

EV纯电版基于e平台3.0 Evo打造，采用后置后驱布局，提供170kW与180kW两种电机版本，搭配65.28度和78.72度的电池组，在CLTC测试工况下，续航分别为520km与605km，除了入门版，其他车型均基于800V架构打造，充电速度快，当然由于入门款的电池容量更小，即使充电速度稍慢，全系车型的充电时间也没有问题，30%-80%补电时间都是18分钟。

DM-i插混版则采用第五代DM技术，核心是1.5L自吸四缸发动机与160kW的电机，协同工作，配备18.3度和26.6度两种电池组，纯电续航分别为121km和170km。亏电油耗可以保持在百公里3.5L，相比纯电车型，插混版本更适合奔向远方，满油满电综合续航达1670km，出远门只需一箱油和满电的电池，路上不用为加油和充电发愁。

但插混版的入门版和EV版一样，都比高配车型的充电速度更慢，虽然使用小电池，但由于充电功率为26kw（高配为54kw），充电时间更长，同时对外放电的功率比高配更小，为3.3kw。

除了动力，两款车在底盘结构差异更为显著，EV版采用前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架，双球头结构增强转向精准性，五连杆提供更优的轮胎贴地性与侧向支撑；而DM-i版采用前麦弗逊+后四连杆组合，一方面控制成本，一方面也是两种驱动形式造成的差异，EV版本的前部空间更大，可以布置更复杂的悬挂，而后部中央被电机占据，无法使用长摆臂的四连杆，只能在更小的空间内使用复杂的五连杆。整体来说EV版本的悬挂系统更运动。

两款车的共同之处在于均标配云辇-C智能阻尼系统，通过调节减振器阻尼，在颠簸路面自动软化悬架，提升滤震性，过弯时则强化支撑抑制侧倾。搭配比亚迪车系中首搭的TSC高速爆胎稳定系统，在轮胎瞬间失压时主动制动平衡车身，避免失控。

入门车型的安全达标吗？

全系标配DiPilot 100智驾系统，硬件方面包括12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，其中三目前视摄像头覆盖远、中、近多区段的距离感知，5G支持高精地图实时更新，可以实现高快领航辅助，比如自动上下匝道、主动变道超车等，泊车方面可以达成自动、遥控、记忆泊车等功能。但目前的短板也存在，视觉方案在一些复杂场景中的识别能力有限，因此还没有开放城市领航辅助驾驶。

即使你不去使用这些智驾功能，自带的主动安全套件也可以增加行车的安全性，比如AEB自动紧急制动、LDA车道偏离辅助、BSD盲区监测等，对突然出现的行人、车辆能及时预警并制动

被动安全方面，海狮06的车架高强度钢占比76.6%，其中超高强钢及热成型钢占比为41%，A柱和B柱等部位均采用了热成型钢，比亚迪的三段式防护也没有降低标准，包括前舱的溃缩吸能区，和座舱前部的变形区，以及高强度乘员舱，配合多环状受力结构分散冲击力，同时海狮06还标配了7个安全气囊，包含前排双气囊、侧气囊、侧气帘及前排中央气囊，在气囊数量上没有减配。

选车侦探观点：比亚迪海狮06通过双动力技术分化满足不同消费者的需求：EV版凭借后驱架构和五连杆悬架提供更具乐趣的驾控体验；DM-i版3.5L亏电油耗和1670km续航，更适合长途旅行，同时整个车系标配云辇-C与天神之眼三目版本。缺点则是入门款的充电速度稍慢，全系没有城区智驾，冷暖冰箱等配置仅在顶配车型上出现，价格偏高。大家觉得海狮06怎么样？欢迎讨论。