全新日产MICRA EV, 电动化+SUV化, 比萤火虫好看

前不久，日产汽车在法国巴黎发布了一款纯电小车，MICRA EV。日产MICRA是一款经典小油车，有40余年的历史，在欧洲狭窄的街道和拥挤的停车场里，都能找到它的身影。这次发布的是第六代车型，很激进，彻底电动化了。第一眼就被全新MICRA EV颜值吸引了，忍不住分享一下。

一、外观大胆有趣

全新MICRA EV的设计由日产欧洲伦敦团队操刀，100%的全新设计，几乎没有上一代车型的造型遗传，由小型两厢轿车跳跃式进化为小型SUV了，个人很喜欢。日产官方用“Audacious”（大胆）来形容这种设计风格。对比新旧两代车型，你确认这他们是父子一家人么？

全新MICRA EV的设计符号是大大的圆形LED灯环，前后各一组。前大灯+圆形LED灯环组合形似日产车标，是向日产logo致敬么？尾灯的圆形LED灯环又有一种Q萌的感觉。灯组不但识别性高，还有灯语表演。解锁车辆时，车灯会表演一段“眨眼”欢迎动画；锁车时也会呈现相同的灯光秀作为告别，很有仪式感。

划重点，日产欧洲设计中心绝非浪得虚名，当年畅销全球的逍客车型就出自日产欧洲团队之手，个人认为，全新MICRA EV无论是设计原创性还是颜值，都是在线的。

二、内饰新添科幻

全新MICRA EV的内饰也算与时俱进，采用10.1英寸数字仪表+10.1英寸中控触摸屏的双联屏设计，NissanConnect车机中内置了谷歌服务，同时配备手机App，可查询车辆信息，也可远程控制车辆（比如空调）。高配版提供ProPilot辅助驾驶（L2级）。这些功能对国内用户来说都不新鲜了。

全新MICRA EV有Modern（现代）、Audacious（大胆）和Chill（休闲）三种不同内饰风格选择，车内多处藏有富士山的浮雕，通过设计细节向日本血统致敬。

三、三电定位欧洲

作为MICRA史上首款纯电车型，MICRA EV定位于欧洲市场，日产精准地给出了两份“电池+充电套餐”

408公里的纯电续航放在2025年不算惊艳，尤其在内卷激烈的国内市场。但考虑到欧洲平均通勤距离中位数为15公里，对欧洲大多数用户而言，一周充一次电够用了。还有，1524公斤的整备质量意味着什么？约等于两台宏光MINI EV，但比ID.3轻了176公斤，原因见后，这也是增加续航的因素之一。

此外，MICRA EV全系标配热泵，在-10℃的欧洲冬天里，能减少约20%的续航缩水；还有V2L外放电功能，露营时能当移动电源用，但功率未公布。

四、纯电平台，车小膛大，配置不低

全新MICRA EV是基于雷诺日产联合开发的先进模块化平台AmpR（Advanced Modular Platform for Renault-Nissan），这是一个针对欧洲及日本市场的小型/紧凑型电动车专用平台，采用液冷式电池组，能量密度约180Wh/kg，悬架系统是前麦弗逊/后多连杆，轴距范围是2.54-2.78米，全新MICRA EV采用的是最短轴距版本，同平台车型有雷诺5 EV、达契亚Spring。

得益于纯电平台的天生优势，全新MICRA EV车内空间表现不错。MICRA EV的车身尺寸严格遵循“欧洲停车位友好型”标准，车长不到4米，宽度小于1.8米，体量和丰田雅力士（YARIS）是一个级别的，适应欧洲城市的狭窄路况。车轮推向四角的设计，轴距2.54米，比燃油版增加12厘米，和本田飞度相当（飞度车长接近4.1米）；后备箱326升，比大众ID.3还多6升（ID.3车长4.2米+）。

*点赞：同价罕见的后多连杆悬挂，通常小车会用扭力梁后悬节省成本，但MICRA EV选择了更高级的悬架，会有更好的行驶和操控表现。

*吐槽：电池平铺在底盘（AmpR平台），为保证车内纵向空间，电池组厚度未向上发展，而是向下发展，车内后排地板高度仅增加3厘米，代价是离地间隙缩小到14厘米。

全新MICRA EV将于今年晚些时候在欧洲开始销售，如果定价控制在3万欧元内，能靠“日产标+日系可靠性”抢走一部分法系车的粉丝。

至于MICRA EV会不会引入国内？个人觉得可能性不大。目前国内中日合资车企正流行中方主导，中方话语权更大一些，虽然MICRA EV高颜值，但引入成本也不会低。退一步讲，即便日产将国产MICRA EV价格控制在10万内，和国内市场的同级别新能源车相比，也未必打得过。所以，只能看看图片视频，过过眼瘾了。